Grønlandsflys nye prissystem

Der er en klar udnyttelse af dominerende stilling på markedet. Systemet ville aldrig være indført, hvis der var konkurrence. Så ville man konkurrere om, hvem der kunne gøre det billigst og bedst for forbrugerne

Fredag d. 12. januar 2001
Sermitsiaq
Emnekreds: Erhverv, Infrastruktur, Konkurrencenævnet, Politik.

TD>
Grønlandsflys nye prissystem skaber grundlag for konkurrence i indenrigstrafikken. De høje priser og de hårde afbestillingsregler får alle til at protestere.

Der er en klar udnyttelse af dominerende stilling på markedet. Systemet ville aldrig være indført, hvis der var konkurrence. Så ville man konkurrere om, hvem der kunne gøre det billigst og bedst for forbrugerne.

Det er utroligt, at en bestyrelsesformand, som samtidig skal tage sig af arbejdernes pension, kan gå med til det. Det er just ikke arbejderne, som får mulighed for at flyve.

Den samme bestyrelsesformand lovede som landsstyremedlem for trafik, at flybilletpriserne ville blive billigere, når alle lufthavnene var blevet bygget. Vi ser det modsatte ske.

Det værste er imidlertid, at priserne nu er så høje, at kunderne flygter. De finder andre muligheder. Selv de store selskaber løser nu deres rejseaktivitet på en anden måde. Polar Seafood vil chartre fly i stedet for at bruge Grønlandsflys "bindende" billetsystem, og KNI's koncernchef vurderer, at Arctic Umiaq Line får et hidtil uset boom, fordi folk vil vælge skib frem for fly.

Han opfordrer såmænd direkte rederiet til at indføre faciliteter, så man kan arbejde, når man sejler. Det vil sige IT-løsninger og plads ombord på skibene. Så gør det ikke så meget, at det tager et par dage, når det samtidig er væsentligt billigere.

Trafiksystemet er et af Grønlands store paradokser. I Ole Bjerregaards tid var visionen, at det skulle være lige så billigt at flyve som at sejle. Målet var det enstrengede trafiksystem, fordi alle ville vælge at flyve, når det blev billigt nok.

Nu ser vi den modsatte virkning, og yderbefolkningen bliver endnu mere afsondret fra storbyerne end tidligere.

Hvem i Qaanaaq får nogensinde råd til at rejse til Nuuk, når returbilletten koster langt over 20.000 kroner? - Og hvad med Østkysten? - Kun hjemmestyrets og kommunernes embedsmænd får råd til at rejse på skatteydernes regning.

I gamle dage reklamerede Grønlandsfly med, at selskabet binder befolkningen sammen. Med det nye prissystem splittes befolkningen.

De høje billetpriser og umulige afbestillingsregler gør, at der er al mulig grundlag for et konkurrerende selskab.